Opona Rowerowa Maxxis Minion DHF 27.5 X 2.50 WT 3C, TR, DHC, 2 X 60 TPI

Minion DHF to zwycięzca licznych testów i kluczowych zawodów. W wersji EXO+ oferuje doskonałą ochronę przed uszkodzeniami. Centralne klocki opony mają ścięte powierzchnie najazdowe, co ułatwia toczenie, a dodatkowe nacięcia zapewniają pewność prowadzenia. To niezrównany wybór w kategorii Enduro, DH i All Mountain. Poczuj moc, jaką oferuje Minion DHF.

„Po prostu załóż DHF” – to rada, którą wielu rowerzystów usłyszało, szukając idealnej opony MTB. Minion DHF to wielokrotny zwycięzca prestiżowych testów i najważniejszych zawodów. W wersji EXO+ zastosowano ekstremalnie wytrzymały materiał, który chroni przed rozdarciami i zwiększa odporność na przecięcia, szczególnie w okolicach bocznych ściankach opony. Centralne klocki DHF mają ścięte powierzchnie najazdowe, co ułatwia toczenie, a ich nacięcia poprawiają pewność prowadzenia na wprost oraz precyzję w zakrętach. Minion DHF to wzór opony, który wyznacza standardy w Enduro, DH i All Mountain. Załóż ją i wykorzystaj pełnię możliwości swojego roweru. Dzięki szerokiej gamie rozmiarów i specyfikacji, z pewnością znajdziesz opcję idealną dla siebie. Główne cechy:

• Zoptymalizowany wzór bieżnika – Centralne klocki z ściętymi powierzchniami są zaprojektowane tak, aby minimalizować opór toczenia, co pozwala na lepsze przyspieszenie i mniejsze zmęczenie na długich trasach. Natomiast nacięcia w klockach zapewniają lepszą przyczepność, zwłaszcza w trudnych warunkach, jak błoto, mokra nawierzchnia czy luźny grunt.
• Agresywna konstrukcja zewnętrzna – Bieżnik Minion DHF to świetne rozwiązanie dla riderów, którzy potrzebują niezawodnej trakcji na stromych, technicznych zjazdach, a także pewności podczas manewrów w trudnym terenie. Opona ma szerokie, agresywne klocki na bokach, które dobrze radzą sobie z nawierzchniami o zmiennej przyczepności.
• Wszechstronność – Choć Minion DHF jest znana z zastosowań Enduro i DH, jej projet sprawia, że jest to również świetna opona do intensywnej jazdy All Mountain. Sprawdzi się zarówno w technicznych zjazdach, jak i w trudnych podjazdach, oferując wszechstronną wydajność.

Technologie:

• WT (Wide Trail) - Konstrukcja optymalizuje układ i profil bieżnika opony na szerszych obręczach. Opony WT są zoptymalizowane pod kątem wewnętrznej szerokości obręczy 35 mm, ale udowodniono, że działają w zakresie od 30 do 35 mm wewnętrznej szerokości obręczy, w zależności od preferencji rowerzysty.
• 3C Maxx Grip - wykorzystuje najdelikatniejsze mieszanki gumowe, aby zapewnić najwyższą przyczepność i właściwości powolnego odbicia, co zapewnia niezrównaną przyczepność podczas zjazdów.
• TR (TubelessReady) - opony gotowe do zastosowania bezdętkowego,przeznaczone do użycia z mleczkiem uszczelniającym. Guma kompatybilna z uszczelniaczem wraz z wkładką butylową do wsparcia i ochrony obręczy została zastosowana aby zapewnić korzyści w postaci zwiększonej przyczepności i niezawodności. Zwijana stopka przystosowana do zastosowania bezdętkowego bezpiecznie blokuje się na obręczy i zapewnia dodatkową oszczędność masy.
• Dual-ply 60TPI* - Threads Per Inch oznacza ilość splotu włókien kordu na 1 cal kwadratowy opony. Niższe TPI daje lepszą odporność na przebicia i rozerwania opony ale jest nieco cięższa. Wyższe TPI daje lepsze dopasowanie się opony do podłoża, oferuje gładszą i spokojniejszą jazdę, no i co najważniejsze że jest lżejsza. Wyższe TPI powoduje iż opona staje się „szybsza”. Opona posiada dwie warstwy osnowy. To zwiększa jej wytrzymałość na przebicia i uszkodzenia, szczególnie w trudnym terenie. Opony dual-ply 60 TPI są zazwyczaj wybierane przez rowerzystów, którzy potrzebują większej wytrzymałości i odporności na uszkodzenia, np. w rowerach górskich lub do jazdy w trudnym terenie. Mimo że 60 TPI jest niższe niż np. 120 TPI (co oznacza bardziej elastyczną i lżejszą oponę), to w przypadku dwóch warstw, opona nadal może oferować dobry kompromis między wytrzymałością, a elastycznością.
• DH Casing, 2 Ply - Technologia używana w oponach z miękką mieszanką gumy (40a oraz 42a) polega ona na zastosowaniu dwuwarstwowego materiału osłonowego - oplotu włókien splecionych ukośnie, co zwiększa grubość, sztywność i trwałość ścianek bocznych oraz umożliwia stosowanie niskiego ciśnienia powietrza w oponie.